目前不单单是这些知名的跑车，很多风靡世界的车型单拎出来估价最多也都是二三十亿美元左右，比如说这些年杨东旭倾力发展的玛莎拉蒂跑车系列就是这个市值。

        不少人都看好汽车的未来，尤其是接触过华夏市场的汽车厂商，可三年之后市值在原有基础上市值增加超过60%，这一点没人敢打包票。

        毕竟这不是2010年之后，很多单独的跑车品牌开始谋求上市，然后市值开始大爆炸不断翻翻的涨。

        法拉利市值最高的时候一度高达500多亿美元，比持有它股份的母公司亚菲特都值钱。

        保时捷、兰博基尼、阿斯顿-马丁等等跑车，也否是纷纷上市，市值一度突破几百亿美元，让跑车市场一时间名声大噪，你要是个富翁，一个富二代，没有几辆跑车都不好意思说自家里有钱。

        明星大腕那就更不用说了，球星出名之后第一一件事情就是买一辆符合自己身份的跑车，哪怕只是一个二手的都行。

        “三年后你可以选择不要。”杨东旭神色依然平淡。

        黛儿侧头看着他半响，“交易完成之后，买股份的钱半个月内会到账。”

        0.1%的股份放在法拉利最终60多亿交易价上报酬依然很多，可想到自己要出更多的钱去拿下2%的法拉利股份，黛儿突然感觉自己进了坑里。

        但这个坑她明显非跳不可，虽然不相信杨东旭三年内能把法拉利的市值真的提高到收购价以上。

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